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不造整车、划归消费者业务,华为能否实现“智能汽车梦”(2)

作者: 编辑: 浏览次数: 1 来源: 发布日期: 2020.12.08
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       除了划归消费者业务,华为上周刊发的内部文件中,另一重点是重申不造整车。“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。…

来源:搜狐科技 作者:张雅婷

不造整车限期三年?

       除了划归消费者业务,华为上周刊发的内部文件中,另一重点是重申不造整车。“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”

       但文件显示的有效期为三年,智能汽车业务主要是 TO B,现在又划归到了 TO C 的消费者 BG。再加之华为曾坚决表示不造手机的 “黑历史”,因此有媒体解读为华为只是暂时不造整车。

      自华为接触汽车业务以来,造整车的传闻就从未停止。比如在 2016 年,传华为可能与麦格纳合作推出华为品牌汽车。此后,华为也被传参股长安蔚来、威马等整车厂商。但这些传闻均未得到证实。

       而随着最新内部文件的流露,华为对智能汽车业务的战略已经明晰:不造车,聚焦 ICT 技术,定位面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企造好车。

       在钟师看来,华为没必要碰 “整车”,因为现在华为作为供应商,与车厂是合作关系,而一旦做整车,就意味着与行业为敌,身份转变的风险很大。此次文件声明也是强调 “不越轨”,怕整机厂猜忌。

       另一方面,车企也需要华为的帮助。钟师认为,虽然传统整车公司也在招揽人才,构建智能网联方面的技术能力,但车厂没有芯片设计能力,靠自己的难度太大,趋势是与华为、博世等供应商合作。

      “比如自动驾驶这块很费钱,大概三四年前,很多车企一哄而上,但后来发现啃不下来这块硬骨头。车企单独做自己的东西是不合算的,尤其是中国企业规模不大,成本不能分摊。”

      此前,吸尘器巨头戴森曾在电动汽车项目投入三年研发时间、耗资 200 亿元,但最后 “因不具商业可行性”而选择放弃。苹果也曾被传造整车,但目前成果还是在车载系统和自动驾驶系统研发。

文章来源:soo56,由富事达编辑。

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2018-10-11

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